成都品茶海选工作室2023:【152/0822/0801】葳電。资源丰富。(关键词:自吸V12,无机盖设计、超1000马力、纯电模式、全碳单体壳底盘、碳纤维副车架、355mm宽胎)
兰博基尼在成立60周年之际正式发布了全新一代大牛,作为Aventador的继任者,新车被命名为 Revuelto ( 参数 | 询价 ) ,标志性的自吸V12得以保留,取消发动机盖直接裸露在外,并配备了三台电机,以及一个定制的8速双离合变速箱。十年磨一剑,从2011年Aventador发布了到换代经历了足足十二年,那么新一代大牛的混动技术到底怎么样?下面我们来详细分析。
兰博基尼的插混技术怎么样?
标志性自吸V12:从1963年兰博基尼跑车品牌成立,到如今60年过去,这家意大利制造商一直坚持生产自吸V12发动机,其首款车型350GT就搭载了3.5L自吸V12,拥有280马力,这在六十年代已经相当惊人,而如今的V12排量增加到6.5L,动力也达到825马力。
代号为L545的全新V12发动机总重量为218公斤,是兰博基尼品牌最轻的V12,比上一代大牛减重17公斤,发动机进气管重新设计,增加空气供应量,压缩比从11.8:1增加到12.6:1,排气歧管的流体力学也重新优化,最大功率在9250转/分爆发,红线9500转/分,是典型的高转速自吸,兰博工程师像调乐器一样来调教这台V12,以此带来浑厚激昂的声浪,上街回头率极高。
集成电机的8速双离合变速箱:上一代大牛搭载的是ISR 7速单离合变速箱,动力衔接带来的顿挫问题备受诟病,双离合的换挡速度更快,依旧由意大利都灵的高性能变速箱制造商Dana Graziano提供,不同的是安装位置从发动机前方纵置改到了后方横置,为电池预留空间,变速箱上方还集成了一个电机,作用为动能回收和辅助V12。
前轴双电机:前轴电机采用新型轴向磁通技术,相比传统的径向磁通电机尺寸更小,重量更轻,每个仅重18.5公斤,双电机就可以带来300马力的功率。两个电机带有扭矩矢量控制,主动分配左右车轮的动力,除了纯电模式驱动和混动四驱作用,前轴双电机还负责倒车,这是因为新大牛变速箱没有倒挡。
电池和纯电驱动:V12混合动力车型在超跑历史上也曾出现,比如法拉利的Laferrari,但没有纯电模式,新大牛在两个座位中间放置了3.8度的锂电池,可以带来10公里的续航里程,怕晚上回家V12扰民?纯电模式就是最好的选择。
2023兰博基尼Revuelto(全新一代大牛)实用性分析
第一加速
虽然混动增加了重量,但兰博基尼在其他部分减重,比如新的碳纤维单体壳底盘减重10%,前部副车架从铝制改为碳纤维,减重20%,发动机减重17kg,归功于1015马力(ps)的最大功率,在比老款重197公斤的情况下,推重比却明显增加,新大牛破百需2.5秒,静止加速到200km/h也仅需7秒,极速超过350km/h。
第二操控
Revuelto采用前后双叉臂悬挂,阻尼器为半自动设计,可以在不同的驾驶模式下自动调整,配合前分流器、扩散器、涡流发生器和三段可调的尾翼,在13种不同的驾驶模式下带来完全不同的操控体验,就像一台大号玩具。
重新设计的空气动力学套件比Aventador Ultimae效率增加了61%,也就是说阻力更小的情况下,可以产生更多的空气下压力,将车压在路上过弯,前部下压力增加33%,后部增加74%,下压力越大轮胎更容易抓住地面,弯道操控越高。
此外,Revuelto的前部防倾杆刚度增加11%,后部增加 50%,进一步减少侧倾,轮胎从倍耐力更换为定制的普利司通 Potenza Sport,后胎宽度为345mm,还可以选装惊人的355mm宽胎,一条轮胎的宽度比宏光MINI EV两条还要宽。匹配前10活塞卡钳+后4活塞卡钳。
第三乘坐
乘坐方面Revuelto也更人性化,配备了流行的三屏幕,包括12.3英寸数字仪表盘、8.4英寸中央显示屏,以及9.1英寸副驾显示屏,新单体壳底盘让车顶头部空间比上一代多了26毫米,腿部空间多了84毫米,座椅后方多了储物空间,可以放下高尔夫球袋大小的行李,没地方储物的兰博基尼一去不返,内饰有超过70种材料和颜色供客户选择。
兰博基尼Revuelto性能参数
6.5L自然吸气V12发动机
825马力、725Nm、最高转速9500rpm
混动系统最大功率:1015马力
变速箱:Dana Graziano 8挡双离合
纯电续航:10公里
重量:1772kg
轮胎:前265/35 ZR20、后345/30 ZR21(选装355/25 ZR21)
刹车:前10活塞/410 x 38毫米刹车盘、后4活塞/390 x 32毫米刹车盘
最高速度:350公里/小时
0-100公里/小时:2.5秒
0-200公里/小时:7.0秒
选车侦探观点:考虑到重量控制和空间布局,从未有制造商将V12和三台电机结合在一起(法拉利SF90为V8+三电机),兰博基尼通过后置定制双离合变速箱、发动机倒转180度、中央通道放置电池等方式达成了千匹混动架构,在没有影响自吸V12声浪和动力的情况下,汇入环保大潮,这样的造车态度值得肯定。据称目前订单已经排到了2025年,你觉得新大牛怎么样?欢迎讨论。
本周我们带来《超跑混动技术解析》系列文章,敬请期待:
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