一款2.0T的中型越野SUV，综合百公里油耗居然只要8.83L（WTCL综合油耗），这在过去是万万不可能的，但捷途旅行者做到了。
作为对比，同级别、同尺寸，但是价格比旅行者高一级的坦克300，WTCL百公里综合油耗达到了9.9L。捷途旅行者的尺寸比坦克300大，功率也比坦克300高，油耗却更低，这倒是一个有趣且关乎最核心的用车成本问题。
大车身、高功率、低油耗，捷途旅行者是怎么做到的？
二十多年磨一剑 鲲鹏动力剑指全球
可能有人说，百公里油耗高1升无所谓，几块钱的事。但如果放到一年来看，每年就能节省数千元的油钱，是一笔不小的开支。
讲个题外话，在《管理经济学》中，讨论了这么一个问题：油价上涨是否会导致用油量的下降？答案是：短期内车主的用油量基本持平，因为出行需求是固定的。但如果把时间尺度放到5年、10年，会发现用油量在显著下降。
也就是说，燃油成本影响车主的长期决策，大部分车主对油耗会越来越敏感。所以一直到今天，各大汽车厂商的重要研发主线之一，依然是降低油耗。
为了每百公里降低0.1L的油耗，甚至要投入几亿、几十亿的研发成本——以技术帝和理工男形象著称的奇瑞集团，最初正是以死磕发动机技术出名。
持续的地研发投入，给奇瑞集团带来丰厚回报。二十多年磨一剑的鲲鹏动力，在能耗、稳定、动力等全面领先全球。
捷途旅行者全系搭载鲲鹏动力，源于“奇瑞4.0时代全域动力架构”，是燃油动力解决方案的扛鼎力作。旅行者的燃油版车型，拥有1.5TD-7DCT、2.0TD-7DCT和2.0TD-8AT三种动力选择。
其中，2.0TGDI鲲鹏动力采用奇瑞自主研发的第三代发动机，最大功率187kW、峰值扭矩390N•m，这是国产最强2.0T，其动力储备相当于一台3.5L的V6发动机。相比之下，坦克300的2.0T功率只有167kW，比旅行者2.0T车型低10%，油耗却高出超过10%。有85%的旅行者车主，选择2.0T的车型。
这就是奇瑞十年如一日持续研发技术的结果，成为如今占据绝对优势的“发动机专家”。这台2.0T发动机荣获“中国心”十佳发动机奖，为了榨干每一分燃油的能量，其采用特殊结构设计，并集成了i-HEC Ⅱ代智效燃烧系统、米勒循环、全维集成超低降摩擦技术、超级瞬态响应动力系统等世界领先的技术于一身。
更重要的是，它只需要加92号汽油，又能节省一大笔油耗开支。
“去大梁化”不止降低油耗 更提升行车舒适
在技术、材料研发上的“死磕”，往往能带来意想不到的优势，这是汽车工业几十年来的研发共识。
捷途旅行者用高强度材料提升车身扭转刚度、代替大梁的“去大梁”设计，在保证越野性能的同时，降低车身重量，也能降低油耗。
常规越野车出于提升车身刚度考虑，普遍采用非承载车身，带大梁结构，即便在崎岖地形中，车门和车身也不会变形。捷途同样追求车身刚度，同样能达成车身不变性的效果，但是去掉了大梁，采用了使用超高强度材料的途径。
捷途旅行者采用潜水艇级车身，高强度钢占比高达80%，并采用一体式激光拼焊，整车车身扭转刚度达到惊人的31000N·m/deg，与路虎卫士为同一个级别，同时在舒适性方面大幅度提升。
用高强度材料去大梁化设计，给捷途旅行者带来两大好处，一就是前文所说的减重降低油耗，二是去除大梁之后，整车采用承载式车身，前后独立悬挂，整车舒适性大幅度提升，甚至可以获得城市SUV的乘坐感受。同时减掉大梁这个车身和车轮之间的隔离后，车身对于车轮的控制更加灵敏，更加轻捷，操控感有明显提升。
虽然去掉大梁，但捷途旅行者的越野性能依然不俗。在硬件方面，其车身拥有28°接近角、30°离去角、220mm最小离地间隙、700mm涉水深度。
此外，该车搭载XWD全自动智能四驱系统，通过中央智能扭矩管理器+后桥智能限滑差速锁的协同工作，能够根据不同路况需求，0.1秒即可实现2驱/4驱切换，一般的非铺装路面，沙地、泥地、雪地都可以轻松应对，以及U型交叉轴、炮弹坑等都能通过，兼具越野车的通过性和SUV出色舒适性的优势。
在当前激烈的市场竞争中，没有自己的核心技术，一定走不远。捷途旅行者背靠“技术帝”“理工男”奇瑞集团，在技术上已经领先友商一筹，加之从用户需求出发的精准旅行定位，想不火都难。事实上，油耗只是其中之一的优势，这款车还有更多的细节优势值得探索。
